車市現(xiàn)象
近日，在政府公布的2007—2008中央政府國家機關(guān)汽車協(xié)議供貨項目中，比亞迪汽車一舉中標，被納入政府采購體系。
據(jù)比亞迪汽車股份有限公司負責人介紹，在中央政府采購汽車協(xié)議供貨項目中排氣量小于2.0升的轎車，比亞迪以F3轎車中標。
在此次入圍的轎車廠商名單中，自主品牌占據(jù)了半壁江山。除了協(xié)議之外的汽車供應，政府機關(guān)汽車需求也將直接在政府采購網(wǎng)上進行，這為自主品牌汽車打開政府用車市場提供了更大的空間。
據(jù)了解，即將出臺的《“十一五”政府采購節(jié)能規(guī)劃》不僅要求政府部門今后采購的汽車更加節(jié)能、環(huán)保，同時國家還會從預算上加以更加嚴格的控制。
牛人評說
政府采購開始設(shè)立“綠色”門檻
最近，奔馳也納入了政府采購。
政府采購除了保留原來的安全標準，又增加了環(huán)保標準，即所謂的綠色采購，這是政府在環(huán)境保護上起到的一個指向作用。所以，能夠納入政府采購的車應該說是達到了比較高的標準。
政府采購不能因為自主品牌就放低門檻，任何廠家都無權(quán)提這樣的要求。
值得一提的是，前段時間，大家都認為政府采購歧視自主品牌，現(xiàn)在看來，政府采購確實有其嚴格的標準，不管是自主品牌還是合資品牌，都要達到這些標準。因為政府用車涉及重要的公務、國事活動，除了要保證安全還要保證效率，故障率要少，可靠性要高。最典型的例子就是前兩年有一個自主品牌被推薦為人大用車，但是，有關(guān)部門在對車輛進行檢驗時發(fā)現(xiàn)了不安全因素。
“綠色”門檻還是不夠“綠”
政府采購雖然在環(huán)保方面提出了要求，但我們國家的要求比起歐洲起碼要滯后十年。
在我國，北京、上海、廣州已經(jīng)算得上是比較領(lǐng)先了，但也只是實施歐Ⅲ標準，其他地方還在歐Ⅱ水平上競技，歐洲現(xiàn)在已經(jīng)開始制定歐Ⅴ歐Ⅵ標準了。
企業(yè)的觀念怎么還停留在市場經(jīng)濟年代
去年年底，北京開始實施歐Ⅲ標準，有些車因為跟不上標準就不能在北京賣了。
我認為自主品牌不應該要求特殊照顧，應該比外資品牌還要好。這樣，政府采購就愿意采用自主品牌了。前些日子，有個香港記者向我提了一個問題，說是中國的老百姓怎么還不太習慣購買國產(chǎn)車，問我怎樣才能讓老百姓轉(zhuǎn)變觀念。我的回答是：這個說法是錯的！我的理由是不能讓老百姓來適應企業(yè)，不管是合資品牌還是自主品牌，必須讓產(chǎn)品來適應消費者的需求，滿足消費者的需求。所以，企業(yè)應該盡快轉(zhuǎn)變自己的觀念，自主品牌在市場上是沒有特權(quán)的。
來源：每日商報
